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汽車電連接器端接和插拔問題解析

發布人:航宇接插件 日期:2020-01-01 瀏覽量:897

   汽車電連接器系統易出故障的是線纜和端子連接問題。線纜和端子連接常常采用壓接的方式,這種方式比焊接方式更經濟實惠、簡單易操作,但是可靠性要低于焊接。

   為提高壓接的可靠性,目前有一種新型壓接工具可以在傳統壓接沖床上以典型高速壓接方法工作。當端子夾頭區域任意一側進行普通壓接操作時,先經過壓縮沖程,待沖壓機和鐵砧分離,壓接會稍微松弛,這樣能有效改善絞線狀況,不會如此前那樣緊湊地結合在一起,能有效提高電阻值。待壓縮沖程結束后,壓接模具會在夾頭部分的中間位置進行壓接處理。這種新穎方法有利于消除壓縮回跳,也加強和穩固了壓接地帶產生的冷焊,提高壓接可靠性。

   電連接器如果接插不當會導致其發生故障,為杜絕此問題的出現,目前已經研發出了各種各樣的連接器鎖止裝置,例如:彈簧鎖,當電連接器的兩個半部接插在一起的時候,彈簧裝置就會壓縮,如果接插正確,彈簧鎖會讓兩個連接器正確結合在一起;如果接插不正確或是沒完全接插到位,接插結束后,松開電連接器時,彈簧會彈開兩個半部,就說明連接失敗。

   汽車外部和引擎罩下方應用電連接器不僅要達到穩定性高、裝配容易和價格低的要求,還要就電觸點進行密封。在高密度和多引腳系統中,密封方法可采用墊片密封件或多孔密封環。在設計時,采用這類密封件,需要通過封孔來插入端子,這就需要將方形或矩形端子穿過一個圓形封孔,為防止線纜彎曲,還需要對端子的合成插入力進行有效控制;如果對不同線徑密封時,為適用于不同線徑密封,需要采用封孔較小、彈性較大的密封件進行密封,但是這樣會增加對密封件的損壞或撕裂的可能性。為避免出現這種可能性,可以通過帶有端子的密封件線纜裝配到電連接器內,利用布線蓋對密封件進行進一步的壓縮,這樣在裝配過程中產生密封壓力和作用力比較小,但是實際應用時獲得的密封壓力和作用力比較大,能有效減少對密封件的損壞或撕裂。

   為滿足市場越來越高的要求,電連接器生產商除了不斷提高產品設計,還大膽創新。未來為提高汽車的可靠性,解決汽車電連接器的各種故障,相信還將不斷有各種新方法出現。

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